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Inovação e internacionalização serão as palavras de ordem de 2019 

 

Sébastien Maire, Senior Partner

O crescimento do transporte aéreo global continua inabalável, os especialistas chegam a prever uma duplicação do tráfego a cada 15 anos: muito em breve, o equivalente a cada habitante do planeta voará uma vez por ano.

Operadoras e industriais chegaram ao ponto de encontro em 2018, com vôos de longo prazo (20 horas para Sydney / Nova York) e a chegada mais rápida no mercado de produtos maduros, sejam aviões (A350 , A330 Neo ...) ou o seu equipamento principal (motor LEAP ...). Se em 2018, os principais empreiteiros nos mantiveram em suspense enquanto os fornecedores arregaçaram as mangas para manter o ritmo e os compromissos, o que reservamos em 2019?

Novas tecnologias e inovação lideram o caminho para inventar o plano de amanhã

A digitalização está no coração da estratégia de todos os intervenientes no setor: estas tecnologias facilitam a vida, tornam-na mais rápida e produzem melhor. Seja a serviço da concepção e industrialização de produtos (por exemplo, realidade virtual implantada em Saint-Nazaire) ou operações aéreas (como o uso de Big Data com transmissão de dados de equipamentos em vôo ou sua aplicação) para logística).

O sonho do avião elétrico se torna realidade: a EasyJet investe e faz a aposta para operar linhas de curta distância com um avião totalmente elétrico em 2027. Projetos como o e-Fan X, o Cargo Air Vehicle ou o aviões híbridos da Zunum Aero ... são perseguidos.

Mais maduros, os programas autônomos de táxi-drone Vahana, Alfabeto Cora, Uber, Ehang ... são cada vez mais uma solução de mobilidade para o começo da próxima década.

As plataformas tradicionais de aeronaves também são objeto de inovações: o raio de ação que continua a crescer, a experiência de passageiros que melhora com berços em bunkers, o e-Taxi que reduz emissões ou a tecnologia já avançada de operações de piloto único.

Passando da regionalização hiperativa para a internacionalização bem-sucedida

As instituições regionais apoiaram este ano o desenvolvimento do setor aeronáutico e espacial, ajudando os atores a se armarem para o futuro através de várias ações. Na PACA, a equipe Henri-Fabre impulsiona o projeto de manutenção rápida e cadeia de suprimentos ágil, fabricando componentes que não existem mais na impressão 3D. Na Occitânia, o plano estratégico da Ader IV permite o financiamento do desenvolvimento do setor aeronáutico regional e a Aerospace Valley apresentou seu roteiro (Ere IV) dedicado a setores futuros. O Conselho Regional de Auvergne Rhône-Alpes faz um investimento para impulsionar os jogadores aeronáuticos (campus de treinamento, programa de inovação Aéroprint).

Espelhando, os fornecedores como um todo são regularmente lembrados da urgência de crescer em tamanho e maturidade (especialmente por GIFAS), e de se internacionalizarem. Em 2018, a FigeacAero abriu uma unidade de produção na China e outra no México; agora presente em 8 países, poderia tentar continuar sua expansão na Malásia e no Vietnã. A Lauak estabeleceu-se na América do Norte adquirindo o negócio de tubulações da Bombardier. A Mapaero foi implantada em Hong Kong com uma nova subsidiária, enquanto a Satys abrirá uma nova fábrica em Dubai. A Safran se fortaleceu na Polônia com a inauguração de uma fábrica dedicada ao motor LEAP. Daher abriu um site de R & T na Califórnia chamado Armstrong.

A França também recebeu o americano Hexcel, que inaugurou em Isère uma nova fábrica de fibra de carbono. E a Boeing continuou a francesização de sua cadeia de fornecimento, integrando Ratier Figeac e Crouzet entre seus fornecedores (a equipe francesa da Boeing).

Aquisições: pausa digestiva para as manobras dos grandes

Este ano foi também o ano da realização das aquisições anunciadas no ano passado: Safran-Zodiac, UTC-Rockwell-Collins, Thales-Gemalto ... No entanto, as alianças continuam a ser seladas imagem da Thales e da Accenture que anunciou o desenvolvimento de um sistema de rastreabilidade para a logística aeronáutica, com base na tecnologia Blockchain, e a Safran e a Boeing, que decidiram criar uma joint venture para projetar e fabricar APUs . A Boeing ainda está pensando em reintroduzir certos equipamentos, como atuadores, aviônicos e assentos. Os cartões podem ser redistribuídos em 2019. Observe também o divórcio amigável de Safran e Dassault, que coloca um ponto final no Falcon 5X.

Quais são os problemas para 2019?

A primeira questão é a continuação das subidas no ritmo. Esta é uma boa notícia: cada ano representa um passo a ser dado. No entanto, as tensões em todos os níveis são tais que 2019 também verá acelerar a consolidação de fornecedores e a transformação de sistemas de produção.

A segunda questão é a busca de inovações. Para manter os custos operacionais o mais baixo possível, as operadoras esperam que as aeronaves mudem o design das asas, os esforços adicionais de propulsão do motor ou os esforços de redução de massa. Isso também possibilitará um aumento no raio de ação.

A terceira questão diz respeito à infraestrutura em geral. Por um lado plataformas de aeroportos que são esperadas uma visão tranquilizadora para manter o crescimento do transporte aéreo. Por outro lado, a capacidade global de formar profissionais no setor precisa ser fortalecida.

Finalmente, a decolagem industrial da futura aeronave de combate européia será analisada, com um novo modo de cooperação industrial que não tem direito à culpa.